Organizator wyjazdów

Formula 1 & motor sport &
wyjazdy spotrowe organizator

TOP wynajem samochodów
Rent a car dobre opcje
wynajem samochodów i Formula 1


wyjazdy na mecze  opcje

sport wyjazdy F1 i mecze piłkarskie

 
Formula 1 zespoły teams

Zespoły Formula 1, to już duża historia Formuły, przykłady
 
 
Porsche Supercup
 
 
 

Słownik Formlua 1 wyścigi samochodowe, jak rozumieć

Warto zapoznać się z podstawową terminologą zwrotów używanych w wyścigach Formula 1, poniżej prezentujemy główne określenie:

Aerodynamika: Nauka zajmująca się badaniem przepływu powietrza wokół bolidu.
Airbox: Wlot powietrza silnika powyżej głowy kierowcy, który służy również jako obręcz dachowania.
Autoklaw: Urządzenie, które wykorzystuje ciepło i ciśnienie by naprawić włókno węglowe, wykorzystane w budowie bolidu F1.
Backmarker: Termin oznaczający kierowcę jadącego na końcu wyścigu, wyprzedzanego przez czołówkę. Niebieskie flagi są używane do poinformowania „backmarkera”, aby pozwolił przejechać szybszemu kierowcy.
Deflektor: Część bolidu zamontowana pionowo pomiędzy przednimi kołami a środkiem bolidu ( przed wlotami powietrza) wspomagająca sprawny przepływ powietrza wokół boków samochodu.
Blistering – Pęcherzyk: Część opony. Nadmiar ciepła może spowodować, że guma z opony zmiękcza się i oderwie. Takie resztki opony mogą odpadać z powodu złego wyboru mieszanki gumy ( np. zbyt miękka mieszanka na warunki panujące na torze wyścigowym), zbyt wysokie ciśnienie w oponie albo nie odpowiedniego ustawienia parametru bolidu.
Karoseria: Elementy wykonane z włókna węglowego dobranego odpowiednio do budowy bolidu. Używane do ochrony silnika, kokpitu czy przedniej części.
CAD: Skrót programu do projektowania samochodów Formuły 1.
Camber (ang.): Kąt pod jakim opona jest odchylona od pionu. Inżynierowie zmieniają pochylenie aby poprawić właściwości jezdne samochodu.
CFD: To skrót z ang, Computational Fluid Dynamics. Narzędzie używane w F1 przez projektantów, aby przewidzieć przepływ aerodynamiki. Zwykle używany w połączeniu z tradycyjnymi badaniami w tunelu aerodynamicznym.
Szykana: Ciasny zakręt na torze. Zazwyczaj wkomponowany tak w tor, aby zwolnic bolidy, często jest przed tak zwanym szybkim zakrętem.
Czyste powietrze: Powietrze które nie jest burzliwe i oferuje najbardziej optymalne warunki aerodynamiczne, doświadczane przez lidera wyścigu na czele czołówki.
Efekt Coanda: Zjawisko fizyczne polegające na tym, iż strumień płynu (gazu lub cieczy) ma tendencję do przylegania do najbliższej powierzchni.
Kokpit: Miejsce, gdzie zasiada kierowca w bolidzie.
Mieszanka gumy: Mieszanka bieżnika to dowolna część opony stykająca się z drogą, a więc jeden z najistotniejszych czynników decydujących o osiągach opony. Idealna mieszanka zapewnia maksymalną przyczepność, ale jednocześnie jest wytrzymała i odporna na wysokie temperatury.
Typowa mieszanka wyścigowa F1 składa się z ponad dziesięciu składników, takich jak gumy, polimery, siarka, sadza, olej i inne. Bardzo małe zmiany receptury mogą spowodować zmianę osiągów mieszanki.
Degradacja: Termin używany do opisu procesu, w którym opona traci przyczepność, wydajność oraz kawałki gumy.
Delta time: Termin używany do opisania różnicy w czasach pomiędzy dwoma okrążeniami lub pomiędzy dwoma różnymi bolidami. Np., zawsze jest inny delta time pomiędzy najlepszym czasem treningowym a najlepszym czasem z kwalifikacji, bo kierowca używa inne opony i ma inną ilość paliwa w baku.

Przejazd karny przez boksy: Jedna z dwóch kar wyznaczanych przez sędziów, wykonywana podczas wyścigu. Kierowca musi przejechać przez pit-lane, jechać z odpowiednią prędkością i dołączyć do wyścigu bez zatrzymywania się na postoju.
DRS: Termin znany także jako regulowane tylnie skrzydła, DRS (Drag Reduction System), pozwalają kierowcy na dostosowanie ustawień z kokpitu. Dostępność systemu jest elektronicznie regulowana, może być użyta podczas treningu czy kwalifikacji (oprócz kiedy używa się opon z mieszanki na mokrą nawierzchnię), ale podczas wyścigu może być użyta tylko kiedy kierowca jest mnij niż 1 sekundę za innym samochodem. Kiedy samochód hamuje system jest wyłączony. W kombinacji z KERS, jest używany do wyprzedzania. Także, jak KERS ten system nie jest obowiązkowy.
Spłaszczenie opony: Termin używany do określenia miejsca w którym opona jest mocno zużyta przez dociśnięcie hamulca lub wyeksploatowania jej na ostrym zakręcie. Takie wyeksploatowanie prowadzi do zepsucia opony, wibracji bolidu i zmusza kierowcę do zjechania do boksu w celu wymiany opony.
Okrążenie formujące: Okrążenie przed startem wyścigu (nazywane też rozgrzewkowym), które samochody wykonują po ruszeniu ze swoich miejsc startowych, ustawiając się na nich ponownie po okrążeniu całego toru.
ECU: Skrót ECU –Electronic Control Unit,  standardowa jednostka kotrolująća systemy we wszystkich samochodach Formuły F1, w tym silnika i skrzyni biegów.
Płytki końcowe: Pionowe panele, które tworzą zewnętrzne krawędzie przodu samochodu oraz tylnich błotników, do których główne elementy boczne są przymocowane.
Przeciążenie (z ang. G-force): Siła fizyczna odpowiadająca jednej jednostce grawitacyjnej, pomnożonej podczas gwałtownych zmian kierunku i prędkości. Kierowcy doświadczają G-force kiedy zakręcają, przyspieszają czy hamują.
Granulkowanie: Kiedy samochód się ślizga, może to powodować oddzielanie się od opony małych kawałków gumy. Przyklejają się one potem do powierzchni opony, oddzielając ją od nawierzchni toru. Dla kierowcy jest to uczucie jak jeżdżenie na łożyskach kulkowych. Uważne kierowanie bolidem może oczyścić oponę z takich resztek z gumy w kilku okrążeniach ale ma niekorzystny wpływ na jazdę. Wpływ na granulowanie ma styl jazdy, ustawienia bolidu, ilość paliwa w baku oraz rodzaj używanej opony. Im więcej opona porusza się na jezdni (ślizga się), tym bardziej prawdopodobne jest występowanie granulowania.
Pułapka żwirowa/szutrowa: Podłoże ze żwiru po bokach toru, najczęściej wyłożone przy ostrych wirażach, ma za zadanie zatrzymanie bolidu w jak najkrótszym czasie po wypadnięciu z trasy.
HANS Device: System zwany z ang. Head and Neck Support Device to system bezpieczeństwa, który chroni kierowcę, usztywniając jego szyję i głowę w celu zapobiegania gwałtownych ruchów podczas nieprzewidzianych wypadków.
Headrest ( z ang.): Wymienna pianka pochłaniająca energię znajdująca się przy krawędzi kokpitu. Trzy różne odmiany są stosowane, w zależności od temperatury.
Podgrzewanie opon: Termin używany do opisu procesu w którym opona jest podgrzewana następnie schładzana. Ma to na celu zmianę składu mieszanki opony i możliwość zwiększenia trwałości.
Okrążenie przygotowawcze: Pierwsze okrążenie wykonywane po przyjeździe na tor w czasie serii testowych, sprawdza się w tym czasie takie funkcje bolidu jak hamulce, sterowność czy skrzynie biegów. Następnie kierowca wraca do boksów bez przekraczania linii mety.
Jump start - false start: Kiedy kierowca ruszy ze swojego miejsca startowego przed pojawieniem się zielonego światła. Sensory wykrywają taki ruch i taki kierowca otrzymuje karę.

KERS: Legalny od 2009 roku, z ang. Kinetic Energy Recovery Systems w skrócie KERS, system odzyskiwania energii kinetycznej. Energia która podczas hamowania była tracona, teraz się ją magazynuje i wykorzystuje podczas napędzania samochodu.
Kevlar: Włókno syntetyczne połączone z żywicą epoksydową który ma tworzyć silny, lekki kompozyt do konstrukcji bolidu.
Lock-up (z ang.): Termin używany do opisu, kiedy kierowca gwałtownie hamuje doprowadzając do zablokowania jednego koła bądź kilku, podczas gdy reszta obraca się normalnie
Lizak: Znak na kijku trzymany przed kierowcą podczas pobytu w pit-stopie, informujący go o potrzebie wciśnięcia hamulca, a następnie pierwszego biegu przed spuszczeniem z podnośnika.
Marbles (z ang.): Małe kawałki gumy z opony, które po odpadnięciu gromadzą się na torze. Zazwyczaj się bardzo śliskie, kierowca musi na nie uważać.
Porządkowy: Przeszkolona osoba z obsługi wyścigu,  która dogląda bezpieczeństwa wyścigu. Porządkowi mają wiele ról do spełnienia, muszą obserwować widzów i upewnić się, że nie zagrażają oni sobie ani uczestnikom wyścigu, spełniają rolę strażaków, pomagają usunąć z toru bolidy, które nie mogą już kontynuować jazdy i używają flag sygnalizujących kierowcom stan toru.
Konstrukcja skorupowa: Część bolidu tzw. wanna, w której znajduje się kokpit, silnik ulokowany za nią, a z przodu "wanny" po obu bokach jest zawieszenie.
Nomex®: Sztuczne, ognioodporne włókno stosowane w kombinezonach, bieliźnie, rękawicach i butach u kierowców F1.
Środkowa mieszanka opony: Druga – zazwyczaj miększa- mieszanka składająca się na oponę, wytypowana przez oficjalnego dostawcę opon na  konkretne Grand Prix. Nie oczekuje się, że będzie ona tak dobra jak pierwsza mieszanka na ten tor, ale może zapewnić pewne korzyści w zakresie tempa i trwałości.
Out brake – Gwałtowne hamowanie: Termin używany do opisu, kiedy kierowca zahamuje zbyt późno lub zbyt łagodnie i następnie wyjedzie za mocno z zakrętu. Powszechny błąd wykonywany podczas wyprzedzania.
Nadsterowność: Termin używany do opisu, kiedy tył samochód nie chce trzymać się blisko wewnętrznej krawędzi zakrętu i w czasie skręcania zaczyna  go znosić za zewnętrzną stronę zakrętu. Wymaga to często skrętu kierownicą w przeciwną stronę w celu wyrównania toru jazdy, gdyż samochód mógłby wpaść w poślizg.
Łopatki: Drążki znajdujące się z tyłu kierownicy po obu stronach, dzięki którym kierowca może zmieniać biegi.
Padok: Zamknięty teren znajdujący się za pit stopami, w których zespoły trzymają swoje transportery i ciężarówki. Jest to teren nieudostępniany zwiedzającym.
Park zamknięty: Ogrodzony obszar,  w którym są pozostawiane bolidy po zakończonych kwalifikacjach i wyścigu. Obowiązuje tam absolutny zakaz dotykania bolidów przez członków zespołów biorących udział w wyścigu, wszystko to się dzieje pod okiem sędziów.
Tablica informacyjna w boksach: Tablica wywieszana przy ścianie oddzielającej boksy od toru, informuje nadjeżdżających kierowców o ich pozycji, różnicy czasowej do samochodu z przodu albo z tyłu oraz o ilości okrążeń do końca wyścigu.
Ściana oddzielająca boksy od toru: Miejsce, gdzie przebywają właściciele zespołów czy inżynierowie, zazwyczaj jest pod markizą chroniącą przed światłem czy deszczem sprzęt zespołu.
Boksy: Część toru oddzielona od linii startu/mety przez ścianę, gdzie bolidy zjeżdżają, by wymienić opony na świeższe lub zmienić parametry samochodu czy wadliwe części w garażu należącym do jego zespołu.
Pole position tzw. Pierwsze miejsce: Pierwsze miejsce na linii startowej dla najszybszego kierowcy w kwalifikacjach.
Trening: Okres czasu od piątku do soboty rana w konkretnym Grand Prix, kiedy kierowcy jeżdżą po torze i regulują parametry swoich bolidów na kwalifikacje i wyścig.
Pierwsza mieszanka opon: Z pośród dwóch mieszanek opon wytypowanych na konkretne Grand Prix przez dostawce, pierwsza mieszanka jest w teorii najlepiej pasującą to tego obiektu – toru. Zazwyczaj jest twardsza niż mieszanka druga (option tyre).

Kwalifikacje: Sesja eliminacyjna odbywająca się w sobotę, w której kierowcy rywalizują ze sobą o jak najlepsze czasy i miejsce startowe.
R&D: Skrót z ang. Research and Development – badanie i rozwój, termin opisujący działania podjęte przez zespół do opracowania albo poprawy konstrukcji bolidu bądź jego części.
Okrążenie rozpoznawcze, wstępne: Okrążenie wykonywane, kiedy kierowcy opuszczają boksy i udają się na linie startu. Jeżeli kierowca zdecyduje się na przejechanie więcej takich okrążeń, musi jechać przez boksy, ponieważ linia startowa jest zatłoczona przez innych kierowców.
Auto bezpieczeństwa: Pojazd, który wyjeżdża z boksów, by jechać na czele wyścigu w razie problemów na torze wymagających zwolnienia kierowców F1.
Sektory: Czas okrążenia jest podzielony na trzy części, z której każda jest w przybliżeniu jedną trzecią okrążenia. Te sektory oficjanie znane są jako Sektor 1, Sektor 2 oraz Sektor 3.
Krótki test: Szybki test, w którym zespół sprawdza poprawność różnych części bolidu po raz pierwszy, przed wyjazdem na najszybsze okrążenie.
Bok bolidu: Boczna część bolidu zaczynająca się od wlotu powietrza po bokach kokpitu, biegnie aż do tylniego skrzydła. Znajdują się w niej chłodnice wodne i olejowe.
Slipstreaming (z ang.): Taktyka jazdy w której kierowca jest w stanie dojechać do samochodu przed nim na prostej i „schować się” za jego tylnim skrzydłem, aby skorzystać ze strumienia powietrza stawiająćego mniejszy opór, aby wyprzedzić rywala.
Steward: Jeden z trzech wyższych rangą oficjeli, wytypowanych na każdym Grand Prix do podejmowania ważnych decyzji.
Kara przejazdu i zatrzymania się w boksach: Kara polega na przejeździe i zatrzymaniu się na 10 sekund w boksach, bez tankowania paliwa czy wymiany opon.
Paski folii na wizjerze kasku: Przezroczyste paski folii, które zakłada na wizjer kasku kierowca przed wyścigiem. Brudne folie kierowca zawyczaj wyrzuca na przejeździe przez boksy czy na długiej prostej.
Telemetria: System, który przekazuje drogą radiową dane dotyczące silnika i podwozia do komputera w garażu, tak by inżynierowie mogli monitorować cały czas zachowanie bolidu.
Moment obrotowy: Dosłownie, obrotowa lub skrętna siła silnika. Moment obrotowy jest generalnie wykorzystywany do określenia elastyczności silnika. Silnik może być bardzo mocny, ale jeśli ma mały moment obrotowy, to wtedy ta moc może być dostępna tylko w ograniczonym przedziale obrotów, co ogranicza kierowcy możliwość jej użycia. Silnik z większym momentem obrotowym – nawet jeśli ma mniejszą moc – może w istocie okazać się szybszy na wielu torach, gdyż moc dostępna jest na znacznie większym zakresie obrotów, a więc jest bardziej dostępna. Dobry moment obrotowy jest szczególnie istotny na torach z większą liczbą średnio-szybkich do wolnych zakrętów, gdzie przyspieszenie na wyjściu z nich jest kluczowe dla uzyskania dobrego czasu okrążenia.
Trakcja: Określa stopień w jakim samochód jest w stanie przekazać w koło napędowe podczas przyspieszania.
Kontrola trakcji: Skomputerowany system, który wykrywa, czy któreś z kół straciło przyczepność czy zaczęło sie ślizgać, a w takim przypadku, kieruje większy napęd na koło posiadające większa przyczepność, niż zbilansować tą moc.
Mieszanka na opony: Rodzaj mieszanki gumy użytej do budowy opony, począwszy od miękkich poprzez średnie do twardych, z których każda oferuje inna wydajność i maja inne cechy.
Podgrzewacz opony: Elektroniczny pokrowiec (inaczej koc grzewczy), służący do rozgrzania opony. Przed wyścigiem oponę otacza się w taki koc, aby uzyskać optymalną temperaturę.
Podsterowność: Występuje kiedy przód samochodu nie chce zakręcać i ślizga się, a kierowca próbuje zakręcać.

Visor strip (z ang.): Pasek z włókna węglowego wzmacniający syntetyczny materiał Zylon, który jest umocowany na czubku kasku kierowcy, dodawany w celu ochrony.
Zylon: Syntetyczny materiał, często wykorzystywany w kamizelkach kuloodpornych, który ma silne właściwości antyprzenikające i używany jest do wzmocnienia kasków i boków bolidu.